Magra del Reno: il livello a Kaub scende sotto i 10 centimetri

Kaub, un collo di bottiglia per la navigazione interna

Secondo quanto dichiarato dalla Bundesverband der Deutschen Binnenschifffahrt (BDB), l’approvvigionamento delle aziende lungo il Reno non è al momento in pericolo. In un’intervista concessa all’inizio della settimana alla Rheinischen Post, il collaboratore del BDB Jens Schwanen ha affermato che il traffico navale non cesserebbe completamente anche nell’ipotesi di una divisione teorica del Reno. Ha inoltre indicato l’esistente collegamento tra i porti del Mare del Nord di Amsterdam, Rotterdam e Anversa e la regione di Colonia, attraverso la rete di canali della Germania occidentale, che potrebbe assorbire almeno una parte dei trasporti.

Schwanen ha al contempo riconosciuto che le capacità di questi percorsi alternativi sono limitate e che ne conseguirebbero tempi di trasporto più lunghi e costi maggiori. Per molte aziende situate lungo il Reno, che dipendono da merci alla rinfusa come carbone, petrolio, materiali da costruzione o prodotti chimici, un periodo di magra rappresenterebbe un onere considerevole. Anche il traffico verso la confluenza della Mosella presso Coblenza rientra tra i colli di bottiglia che vengono interessati in caso di magra estrema.

Percorsi alternativi attraverso la rete di canali della Germania occidentale

Le autorità monitorano con particolare attenzione, già da alcuni giorni, l’evoluzione del livello a Kaub e della situazione presso gli impianti di chiuse. Gli operatori navali devono adeguare quotidianamente il proprio pescaggio ai valori comunicati e molti natanti possono navigare solo con un carico ridotto. Negli anni di magra del 2018, 2022 e 2023, livelli simili avevano causato limitazioni durate settimane e avevano messo fortemente sotto pressione le catene di approvvigionamento in Germania.

I rappresentanti del settore sottolineano che non sia possibile trovare una soluzione politica immediata alla mancanza di precipitazioni. A medio termine si discuterà di investimenti nell’infrastruttura idroviaria, di misure di adattamento climatico e di una migliore raccolta dei dati lungo il Reno. Finché le precipitazioni continueranno a scarseggiare, il Reno resterà un rischio per l’industria tedesca.

Secondo il BDB, al momento non è ancora possibile prevedere quanto durerà l’attuale fase di magra. Oltre al livello di Kaub, l’associazione monitora anche la situazione degli affluenti e delle altre vie navigabili federali, per poter reagire rapidamente in caso di ulteriore aggravamento. Schwanen ha inoltre invitato a sfruttare meglio i percorsi alternativi esistenti e ad alleviare possibili colli di bottiglia tra i porti e la rete di canali.

Le conseguenze economiche restano imprevedibili

Nel frattempo, tra spedizionieri e associazioni industriali del Medio Reno cresce la preoccupazione che una fase di diverse settimane con un livello inferiore a 10 centimetri possa aggravare ulteriormente la congiuntura già tesa. Diverse aziende di logistica hanno già annunciato ai propri clienti costi aggiuntivi e tempi di transito più lunghi, qualora la situazione dovesse peggiorare. Limitazioni ufficiali del tonnellaggio o divieti per determinati tipi di imbarcazioni sono considerati dal settore uno scenario realistico per i prossimi giorni.

Se il livello a Kaub dovesse rimanere effettivamente a una cifra per un periodo prolungato, secondo gli osservatori si tratterebbe di una nuova fase della crisi di magra del Reno. Le esperienze degli ultimi anni mostrano che le conseguenze economiche – dall’aumento dei costi di trasporto alla delocalizzazione della produzione – diventano visibili solo con ritardo, ma possono poi protrarsi per diversi trimestri.