Lufthansa e l'aeroporto di Monaco progettano un'espansione da miliardi del Terminal 2

Secondo i soggetti coinvolti, l'ampliamento sarà lungo 550 metri e sarà finanziato attraverso la joint venture esistente tra aeroporto e Lufthansa. Una volta completato, il "T-Stiel" offrirà spazio per dodici aeromobili a fusoliera larga o 22 velivoli più piccoli. Secondo quanto riferito dall'aeroporto non è ancora disponibile un calcolo dei costi più preciso; ultime stime si aggiravano intorno ai due miliardi di euro.

Lufthansa pianifica più voli a lungo raggio da Monaco

Con l'ampliamento, la Lufthansa intende in futuro offrire un numero maggiore di voli a lungo raggio dall'hub di Monaco. La compagnia prevede di stanziare a Monaco almeno dieci nuovi aeromobili a lungo raggio e, dopo l'apertura prevista per il 2035, di offrire da Monaco un'intera serie di nuove destinazioni oltreoceano. L'obiettivo è rafforzare il peso internazionale dello scalo.

Lo scorso anno, secondo i dati dei gestori, all'aeroporto di Monaco sono stati movimentati circa 43 milioni di passeggeri. Con l'ampliamento del Terminal 2 si aggiungerebbero circa dieci milioni di passeggeri – un ordine di grandezza che corrisponde all'incirca ai volumi di passeggeri dell'aeroporto di Stoccarda nel 2025. In questo modo l'aeroporto di Monaco ridurrebbe almeno in parte il proprio distacco rispetto all'aeroporto di Francoforte, che l'anno precedente aveva registrato circa 20 milioni di passeggeri in più.

Competizione con Francoforte

Lammers ha sottolineato che per l'ampliamento previsto non è necessaria una terza pista di decollo e atterraggio, la cui costruzione era stata rifiutata dai comuni limitrofi. Lo scalo può crescere con le infrastrutture esistenti. Nella primavera di quest'anno era già entrato in funzione un ampliamento del Terminal 1, che crea capacità per fino a sei milioni di passeggeri aggiuntivi.

Con il Terminal 3 di Francoforte, notevolmente più grande, che offre spazio per fino a 19 milioni di passeggeri, i gestori francofortesi hanno tuttavia già un chiaro vantaggio in questo ambito. L'aeroporto di Francoforte resta di gran lunga il principale scalo tedesco. L'ampliamento di Monaco punta a rafforzare lo scalo nella competizione, senza che sia necessario costruire una terza pista.

Effetti sull'occupazione e valutazioni di mercato

L'ampliamento va letto anche nella prospettiva dell'evoluzione del traffico aereo europeo. Secondo i dati più recenti di Eurocontrol, lo scorso anno in Europa ci sono stati solo circa 11,1 milioni di decolli e atterraggi, mentre nel 2018 l'authority aveva previsto per il 2024 quasi 13 milioni di voli. Secondo i soggetti coinvolti, riflessioni su un ampliamento dei terminal all'aeroporto di Monaco erano già in corso prima della pandemia di coronavirus.

Dopo l'entrata in funzione, secondo il direttore dell'aeroporto, tra 8.000 e 9.000 ulteriori posti di lavoro saranno creati presso il nuovo ampliamento. Il "T-Stiel" sarebbe dunque non solo un progetto infrastrutturale, ma anche rilevante per il mercato del lavoro nella regione. AUA (Austrian Airlines), in quanto società controllata, fa parte del gruppo Lufthansa ed è quindi anch'essa indirettamente coinvolta nella strategia dell'hub di Monaco.

Le valutazioni degli analisti su Lufthansa sono state recentemente divergenti. Mentre la canadese RBC Capital Markets il 16 luglio 2026 ha valutato il titolo con "Sector Perform", la banca d'investimento statunitense Goldman Sachs il 14 luglio 2026 aveva emesso una raccomandazione "Sell". Una valutazione di RBC con lo stesso rating risale inoltre al 13 luglio 2026.