La TU Monaco accusa l'UE di una sostanziale errata pianificazione nella politica sulle auto elettriche

La critica proveniente da Monaco giunge in una fase in cui la Commissione europea sta sviluppando ulteriormente la cosiddetta proposta di pacchetto auto. L'autorità di Bruxelles aveva già proposto l'anno scorso di ridurre la rigorosa riduzione del 100 percento delle emissioni di CO₂ per le auto nuove, portandola al 90 percento a determinate condizioni. Ciò renderebbe possibile anche dopo il 2035 l'immatricolazione di determinate tipologie di veicoli con motore a combustione – un passo che la TUM accoglie espressamente con favore.

Merz mette in discussione il bilancio CO₂ delle auto elettriche

Il cancelliere federale Friedrich Merz ha ribadito di recente, nell'intervista estiva della ARD, il proprio scetticismo verso la focalizzazione sulle auto elettriche, sottolineando: "Die CO₂-Bilanz der Elektromobilität ist nicht so rosig, wie es immer wieder dargestellt wird." Questa posizione coincide nel merito con gli avvertimenti che ora giungono da Monaco.

Nella sua presa di posizione, Hofmann ha sottolineato che la competitività globale dei costruttori automobilistici europei non può essere garantita solo attraverso sussidi per i veicoli puramente elettrici a batteria. L'Europa deve invece puntare su una combinazione intelligente di elettromobilità, motorizzazioni a idrogeno, combustibili sintetici e motori a combustione ad alta efficienza. Solo così sarà possibile preservare valore aggiunto e posti di lavoro in Europa.

La ricerca sostiene la richiesta di apertura tecnologica

La TUM fonda la propria argomentazione anche su propri risultati di ricerca relativi all'analisi del ciclo di vita dei veicoli. Secondo questi studi, il bilancio CO₂ di un'auto elettrica pesa di più quando la produzione di elettricità resta ad alta intensità di carbone sia nella fase di produzione sia in quella di utilizzo. L'università plaude pertanto a un collegamento tra la politica delle motorizzazioni e l'effettiva espansione delle energie rinnovabili.

In Baviera l'iniziativa trova orecchie attente. Il ministro presidente Markus Söder si era già espresso in passato, a più riprese, a favore di una politica automobilistica tecnologicamente aperta, definendo un errore di politica economica il mantenimento di una linea esclusivamente orientata all'auto elettrica. L'alleanza tra mondo scientifico e politica regionale accresce la pressione sul governo federale affinché si impegni a Bruxelles per una rinegoziazione.

Cresce la pressione sulla Commissione europea

I rappresentanti dell'industria automobilistica europea vedono confermati i propri dubbi dalla presa di posizione di Monaco. A Bruxelles si discute da mesi su un allentamento del previsto divieto ai motori a combustione a partire dal 2035. La Commissione europea si trova così nel campo di tensione tra gli obiettivi climatici del Green Deal e le realtà di politica industriale di una produzione europea in contrazione.

La TUM ha annunciato che trasmetterà la propria presa di posizione anche direttamente alle istituzioni europee. Allo stesso tempo, l'università ha invitato altri atenei e istituti di ricerca in Europa a partecipare al dibattito. Le prossime settimane, fino al successivo negoziato trilaterale, saranno decisive per capire se l'UE correggerà ancora la propria linea sul pacchetto auto.