La sezione centrale del nuovo ponte alto di Rade viene sollevata sopra il canale Kiel

Secondo quanto riferito dalla Deutsche Einheit Fernstraßenplanungs- und -bau GmbH (DEGES), la sezione centrale è stata caricata con due Self-Propelled Modular Transporter, nei quali gli assi possono essere accoppiati secondo necessità. Per la sezione centrale sono stati necessari 13 linee di assi per trasportatore. „Der Grund, warum wir das nachts machen, ist, dass morgens um 5.00 Uhr das Bauwerk am kühlsten, am kältesten ist und damit die Lücke auch am größten. Denn Stahl und Beton zieht sich bei Kälte zusammen und dehnt sich bei Wärme aus und wir wollen sichern, dass wir oben auch in die Lücke reinpassen“, ha spiegato il responsabile del progetto DEGES Martin Steinkühler.

Come si è svolto il sollevamento

Il portavoce della DEGES Ulf Evert si è detto soddisfatto dello stato di avanzamento del progetto. „Alle Beteiligten seien sehr glücklich damit, wie das Projekt bislang läuft“, ha dichiarato. Anche il ministro dei Trasporti dello Schleswig-Holstein Claus Ruhe Madsen ha parlato di una „grandiosen Ingenieursleistung“. Steinkühler si è definito lui stesso un appassionato costruttore di ponti e ha dichiarato: „Ich bin leidenschaftlicher Brückenbauer“ – il nuovo attraversamento è già il quinto o sesto grande progetto di ponte della sua carriera professionale.

Dopo oltre tre anni di lavori, oggi viene sollevata la sezione centrale di collegamento per la prima parte della costruzione. Con il sollevamento, la prima metà dell'opera entra nella fase finale. Sulla nuova sezione a tre corsie del ponte, secondo la pianificazione, il traffico sulla A7 dovrà scorrere a partire dalla fine dell'anno, mentre il vecchio ponte verrà demolito. Il valore dell'appalto per il primo manufatto parziale ammonta a 307 milioni di euro; i costi complessivi del progetto sono stimati dalla DEGES a quasi 900 milioni di euro. La lunghezza complessiva dell'opera: 1.500 metri; la lunghezza dell'intero cantiere: circa 5,3 chilometri.

Perché è stato necessario un nuovo ponte

Il vecchio ponte alto di Rade risale al 1972 ed ha quindi 54 anni. Dopo che nell'estate del 2013 si era verificata una chiusura parziale del ponte, fu decisa la costruzione del nuovo ponte – erano presenti segni di usura sugli elementi in calcestruzzo. Durante un'ispezione di routine nell'estate del 2013, gli esperti rilevarono allora gravi danni a parti in calcestruzzo, a seguito dei quali il ponte dovette essere parzialmente chiuso al traffico dei camion. Secondo le verifiche statiche del 2014, il vecchio ponte alto può essere utilizzato solo fino al 2026 compreso – entro tale data deve essere sostituito dalla nuova opera. I periti hanno attestato per il vecchio ponte solo una durata utile residua fino alla fine del 2026.

Ampliamento a sei corsie e ulteriori progetti

A causa del crescente volume di traffico, la DEGES ha inoltre deciso di ampliare la carreggiata dalle attuali quattro corsie a un totale di sei corsie. Secondo i rilevatori automatici del traffico stradale della Bundesanstalt für Straßen- und Verkehrswesen (BASt), al momento dell'inizio dei lavori del nuovo ponte, nel 2023, circa 53.000 veicoli al giorno transitavano in quel punto sulla A7. Le attuali previsioni della DEGES ipotizzano che entro il 2030 il numero possa salire addirittura a 60.000. Nell'aprile 2023 si è quindi partiti.

Il pontone resta quindi fino al pomeriggio odierno in porto, fino a quando intraprende il viaggio di circa sei chilometri verso il punto di sollevamento sotto il ponte. Con gru pesanti su entrambi i lati del ponte, la sezione centrale deve essere posizionata a un'altezza di circa 50 metri. „Das größte Risiko bei so einem Einhubvorgang ist der Wind“, ha avvertito Steinkühler. „Aber wir sind sehr zuversichtlich, dass die Wetterbedingungen morgen Nacht sehr gut sind, sodass wir tatsächlich pünktlich durchkommen.“ Prevede una durata utile del nuovo ponte di 100 anni, purché in Schleswig-Holstein non si verifichi un terremoto.

Cronoprogramma fino al 2031

La procedura di gara per la demolizione del vecchio ponte è attualmente in corso. L'inizio dei lavori per la seconda metà del ponte è previsto per il 2028; nel 2031 il ponte dovrebbe quindi essere completato – a condizione di un finanziamento continuativo, comunica la DEGES. Il ponte svolge un ruolo centrale per il traffico verso la Danimarca e la Scandinavia, afferma la DEGES. Secondo la DEGES, il sollevamento non avrà probabilmente alcun impatto sul traffico stradale sul vecchio ponte.

Nell'ambito dell'intervento verranno realizzate anche nuove barriere antirumore e frangivento: 6,9 chilometri di nuove barriere antirumore e frangivento. Ulteriori barriere antirumore saranno installate per Borgstedt e Schacht-Audorf (entrambe nel circondario di Rendsburg-Eckernförde) lungo la A7. Rispetto al vecchio manufatto, che impiegava 330 chilogrammi di acciaio per metro quadrato, il nuovo manufatto ne utilizza 550 per metro quadrato e riceve inoltre una piastra in calcestruzzo come chiusura della carreggiata. Il responsabile è la DEGES in qualità di società di progetto, su incarico di Autobahn GmbH des Bundes.