Il governo federale stanzia 60 milioni di euro per l'elettrificazione della ferrovia locale del Pinzgau

Contesto: una ferrovia a scartamento ridotto per l'Oberpinzgau

Durante l'alluvione del luglio 2021, grandi tratti del tracciato tra Niedernsill e la stazione terminale sono stati distrutti. L'intera ricostruzione dovrebbe costare circa 50 milioni di euro, di cui circa 30 milioni di euro destinati al tratto fino alla stazione terminale, ancora non risistemato. Sebbene dalla metà del 2024 il treno circoli di nuovo fino a Mittersill, i lavori sul tratto fino a Hollerbach sono ripresi solo quest'anno.

Ricostruzione dopo l'alluvione del 2021

Ora anche l'ammodernamento a lungo termine della linea è vicino a una svolta. Come ha dichiarato venerdì all'APA un portavoce del Landeshauptfrau-Stellvertreter responsabile dei trasporti, Stefan Schnöll (ÖVP), il Land prevede costi di circa 60 milioni di euro per l'elettrificazione, che verranno suddivisi equamente tra governo federale e Land.

Governo federale e Land si dividono i costi

Il governo federale ha incrementato i fondi nel bilancio biennale in corso nel Programma di investimenti a medio termine per le ferrovie private (MIP) e ha assicurato che sosterrà il 50 percento dei costi per l'elettrificazione del tracciato lungo circa 53 chilometri. A partire dal 2027, il governo federale metterà a disposizione ulteriori 25 milioni di euro all'anno per le infrastrutture delle ferrovie private. In questo modo il budget complessivo salirà a circa 114 milioni di euro.

Il ministro della Mobilità Peter Hanke (SPÖ) ha sottolineato l'importanza dell'ampliamento: "Der Pinzgau bekommt eine moderne, leise und klimafreundliche Bahn". Hanke ha inoltre fatto presente che dall'incremento dei fondi beneficeranno in particolare quei progetti per i quali anche i Länder garantiscono il proprio contributo finanziario.

Nuovi veicoli trainanti al posto del diesel

È in preparazione anche il rinnovo del parco veicoli. Secondo l'ufficio di Schnöll, la gara d'appalto per il nuovo materiale rotabile è attualmente in fase di preparazione e dovrebbe partire a breve. Si prevede un'ulteriore spesa a doppia cifra in milioni di euro per l'acquisto di nove veicoli trainanti a quattro elementi, che in futuro sostituiranno gli attuali treni diesel sulla linea.

Cronoprogramma fino al 2032

Il cronoprogramma per il grande progetto è ambizioso: "Planung, Genehmigung und Ausschreibung sollen bis 2030 abgeschlossen sein, die Oberleitungen in der Folge bis 2032 errichtet werden", si apprende dal dipartimento dei trasporti del Land. In questo modo, la ferrovia locale del Pinzgau entrerebbe a far parte tra qualche anno delle più moderne ferrovie a scartamento ridotto nell'area alpina.

Con la decisione è legato anche un segnale politico. "Wer im Pinzgau lebt, pendelt oder Urlaub macht, hat genauso Anspruch auf eine verlässliche und zeitgemäße Bahn wie jemand in der Stadt", è stato sottolineato. L'incremento del programma di investimenti sarebbe riuscito nonostante le notevoli pressioni al risparmio, si è appreso dal ministero.

La ferrovia locale del Pinzgau è quindi orientata verso un futuro sicuro non solo sul piano costruttivo, ma anche su quello finanziario. Dopo gli anni dell'alluvione e i lavori edilizi interrotti, la promessa del governo federale segna il via alla prossima tappa di una ferrovia regionale moderna ed elettrificata nel Land di Salisburgo.