Deutsche Bahn pianifica un fondo miliardario per il tratto di accesso nord del Brennero – costo complessivo di circa 16 miliardi di euro

Deutsche Bahn presume tuttavia che l'enorme cuscinetto per l'accesso nord del Brennero non sarà utilizzato interamente. „Es sei das Ziel, den Puffer nicht auszunutzen, ha sottolineato il responsabile di progetto Neumaier. L'azienda avrebbe infatti fissato molto in alto un possibile tasso d'inflazione, fino al dieci percento.

Importanza per il traffico alpino

Il tunnel di base del Brennero e le relative linee di accesso in Baviera, Tirolo e Italia dovranno sostituire la linea curva attraverso le Alpi, vecchia di oltre 150 anni, e ridurre di circa due ore il tempo di viaggio dalla Germania all'Italia. Senza una nuova linea di accesso non è possibile sfruttare la capacità del tunnel.

L'attraversamento alpino, insieme all'accesso nord del Brennero, fa parte del cosiddetto corridoio Scan-Med dalla Scandinavia all'Italia. Si tratta di uno dei più grandi progetti di nuova costruzione di Deutsche Bahn, che dovrà essere realizzato con finanziamenti UE.

Cronoprogramma e andamento dei costi finora

I lavori di scavo del tunnel sono iniziati nel 2015; a partire dal 2032 i treni dovranno attraversare il tunnel. Entro quella data le linee di accesso sia sul lato tedesco sia su quello austriaco dovranno essere completate, affinché la nuova tratta possa esprimere la sua piena efficacia.

Nel 2021 Deutsche Bahn aveva stimato i costi possibili in quasi otto miliardi di euro. I grandi progetti ferroviari e di altro tipo, per esperienza, diventano più costosi del previsto – circostanza che si è vista anche nel caso di Stoccarda 21.

Prossimi passi al Bundestag

I costi complessivi di Stoccarda 21 sono passati dagli originari tre agli attuali 14,5 miliardi di euro. Di recente il gruppo ha dovuto posticipare nuovamente la messa in esercizio della nuova stazione centrale di Stoccarda, e precisamente all'anno 2031.

Il Ministero federale dei Trasporti intende trasmettere al più presto al Bundestag la documentazione di progettazione di Deutsche Bahn per la tratta, insieme alla relativa relazione ministeriale e a una valutazione dell'Eisenbahn-Bundesamt. Solo dopo l'esame parlamentare il progetto potrà essere ulteriormente portato avanti sotto il profilo formale.

Il cuscinetto da miliardi di euro serve a evitare che gli aumenti di costo, come quelli verificatisi per Stoccarda 21, si ripercuotano allo stesso modo sul bilancio federale nel caso dell'accesso nord del Brennero. L'importo definitivo sarà quindi stabilito solo dopo la conclusione delle consultazioni parlamentari.