Collaudo TÜV a Berlino: la guida autonoma deve diventare rapidamente realtà, afferma la senatrice Bonde

Il veicolo di ricerca Edgar supera il collaudo

La senatrice berlinese ai Trasporti, Ute Bonde, ha definito la guida autonoma un "Gamechanger" per la capitale. „Und ich glaube, wir sprechen jetzt nicht von einer langfristigen Perspektive, sondern von einer kurzfristigen Perspektive“, ha dichiarato la politica della CDU. Veicoli autonomi senza conducente al volante devono essere impiegati a Berlino il più rapidamente possibile. Di fronte al cambiamento demografico e alla minacciante carenza di personale, la tecnologia è decisiva per il futuro del trasporto pubblico locale in Germania. Potrebbe addirittura „revolutionieren" il trasporto pubblico.

Il TÜV ha sperimentato a Berlino – secondo quanto riferito – per la prima volta in Germania una procedura che consente di valutare in modo sicuro e realistico il comportamento di un veicolo autonomo in un ambiente concreto. Il presidente del TÜV Dirk Stenkamp ha dichiarato: „Die Berliner Realfahrt zeigt, dass autonomes Fahren auch im komplexen Stadtverkehr technisch möglich ist." Le future autorizzazioni potrebbero in futuro essere rilasciate „quasi in Serie", ha aggiunto Stenkamp – ossia in tempi decisamente più rapidi rispetto a oggi.

Nessuna omologazione per il livello 4 in Germania

Nonostante questo esito, finora nessun veicolo di livello 4 è omologato in Germania per la circolazione su strade pubbliche, anche se ciò sarebbe di principio giuridicamente possibile. Il livello 4 significa che un veicolo può circolare in modo completamente autonomo in aree definite e a determinate condizioni, senza che un essere umano intervenga sul volante. Un impiego su larga scala a Berlino resta per il momento aperto: per l'introduzione di veicoli autonomi nel normale traffico urbano non esiste, secondo quanto riferito dalla senatrice, alcun calendario concreto.

Come prime applicazioni concrete a Berlino, la controllata di VW Moia e la Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) prevedono l'impiego di shuttle autonomi sulle strade berlinesi. Il TÜV ha tratto dai collaudi la conclusione che un veicolo pienamente autonomo può gestire il traffico di una grande città in modo sicuro e affidabile, senza che si possano escludere perturbazioni. I primi impieghi in Germania, secondo la valutazione degli esperti, si concentreranno soprattutto su quartieri più piccoli, percorsi limitati e in particolare sul trasporto pubblico locale.

Quanto la tecnologia sia effettivamente avanzata è stato illustrato da Nijinshan Karunainayagam, dottorando alla TU München: „So ein Auto ist in der Regel sicherer als der Mensch, weil er auch schon viel mehr sieht." Grazie a un riconoscimento degli oggetti robusto e affidabile, il veicolo può muoversi senza problemi nel traffico stop-and-go. „Dadurch, dass wir Objekte ziemlich robust und ziemlich zuverlässig erkennen, werden wir einfach im Stop-and-Go-Verkehr mitfahren", ha affermato Karunainayagam.

Vantaggio di USA e Cina

Il ricercatore della TU München ha al contempo richiamato l'attenzione sulle sfide ancora aperte: cantieri e altri utenti della strada aggressivi sono difficili, poiché i veicoli autonomi sono programmati in modo difensivo e frenano più forte quando gli altri si comportano in modo irregolare. Questa programmazione difensiva è allo stesso tempo una caratteristica di sicurezza e una ragione per cui gli shuttle autonomi possono viaggiare più lentamente del consueto.

Lo sguardo oltre l'Atlantico mostra, secondo la valutazione degli esperti, un netto vantaggio della concorrenza. Ricco Kämpfer, esperto di guida autonoma presso la società di consulenza P3, ha spiegato che gli USA e la Cina sono „signifikant weiter" dell'Europa con flotte autonome commerciali. A Monaco di Baviera, il fornitore di ride-hailing Uber e l'azienda israeliana di intelligenza artificiale Autobrains stanno pianificando robotaxi congiuntamente.

Finanziamento e tempi fino al 2032

Anche il finanziamento resta una questione aperta. Kämpfer ha sottolineato che comuni e aziende di trasporto vogliono la guida autonoma, ma mancano ancora i mezzi finanziari per acquisire e gestire flotte più grandi. Egli stima che prime offerte regolari con shuttle autonomi e nel trasporto pubblico locale in Germania siano realistiche tra il 2028 e il 2032. Procedure di omologazione complesse e requisiti tecnici sono considerati dagli esperti particolarmente impegnativi.

Bonde vede nella tecnologia anche un'opportunità per la svolta dei trasporti: i veicoli autonomi potrebbero facilitare il passaggio dall'auto propria a offerte di mobilità on-demand. Attualmente la guida autonoma viene testata in Germania soprattutto in progetti pilota. Veicoli di livello 2 con sistemi di assistenza come l'assistenza al mantenimento di corsia e al sorpasso sono invece già da tempo diffusi nella vita quotidiana.