Circa un treno a lunga percorrenza della Deutsche Bahn su dodici è soppresso interamente o in parte

Una soppressione completa non si è verificata in ogni caso: una parte dei treni interessati ha raggiunto la propria destinazione, secondo i dati, in ritardo o con un percorso ridotto. Anche le cancellazioni senza sostituzione dovute a problemi acuti – ad esempio personale mancante o difetti tecnici – rientrano nella statistica.

Il politico dei Verdi per le ferrovie Matthias Gastel ha criticato l'evoluzione con riferimento ai viaggiatori. „La Deutsche Bahn e il governo federale non possono restare inerti di fronte all'aumento e all'elevato livello dei treni a lunga percorrenza soppressi“, ha dichiarato il deputato al Bundestag. Ha richiamato l'attenzione sulla situazione critica su diverse linee principali.

Critiche dalla frazione dei Verdi

Alla base del dibattito vi è, secondo la rappresentazione dei Verdi, una persistente elevata sollecitazione della rete dovuta a cantieri, veicoli obsoleti e carenze di personale. Il sindacato GDL aveva ripetutamente proclamato negli ultimi anni scioperi nel traffico ferroviario e preteso migliori condizioni di lavoro e salari più alti. Anche le strozzature infrastrutturali, ad esempio in Baviera, sono considerate ricorrenti punti deboli.

Il Ministero federale dei Trasporti, nel quadro della discussione sulla ristrutturazione dell'infrastruttura ferroviaria, aveva richiamato l'attenzione sul fondo speciale e sulla ristrutturazione generale in corso di importanti corridoi. Questi programmi dovrebbero concentrare i lavori sulle tratte per mesi e ridurre il numero di cantieri a breve termine. Gli osservatori del settore, tuttavia, evidenziano che gli effetti saranno visibili solo nel medio periodo.

Contesto: cantieri, personale e GDL

La Deutsche Bahn richiama internamente l'attenzione su misure operative come treni di riserva aggiuntivi, capacità di officina ampliate e una migliore gestione della circolazione. Indipendentemente da ciò, la puntualità nel traffico a lunga percorrenza resta, secondo diversi osservatori del settore, un indicatore centrale con cui viene valutata la dirigenza del gruppo.

Per i passeggeri, la quota significa concretamente che, su un viaggio medio a lunga percorrenza nel corso dell'anno in corso, circa un biglietto prenotato su dodici è stato interessato statisticamente da una soppressione o soppressione parziale. In questi casi erano disponibili per i viaggiatori coincidenze sostitutive, deviazioni o servizi bus di emergenza; spesso, però, i tempi di viaggio si allungavano in modo significativo.

Reazioni politiche e prospettive

L'opposizione al Bundestag ha annunciato che porterà il tema in commissione Trasporti. Gastel ha chiesto obiettivi vincolanti di puntualità, investimenti più rapidi in veicoli e stazioni di comando, nonché una comunicazione onesta nei confronti dei viaggiatori quando i treni vengono soppressi.

Anche la discussione sul futuro finanziamento del traffico ferroviario regionale e a lunga percorrenza resta aperta. Mentre i Länder e i comuni premono per maggiori fondi di regionalizzazione, il governo federale sottolinea l'importanza dei programmi infrastrutturali in corso. Una cosa è chiara: senza progressi tangibili nella puntualità, la pressione politica sulla Deutsche Bahn e sul Ministero dei Trasporti è destinata ad aumentare.