Chiusura totale del ponte Nord di Bonn: la regione si trova di fronte a massicci problemi di traffico

Secondo il direttore tecnico della Autobahn GmbH, Dirk Brandenburger, entro le prossime due settimane verrà creato un quadro completo dei danni e della situazione. "Ci auguriamo di avere un quadro completo dei danni e della situazione nelle prossime due settimane, per poter dedurre cosa succederà alla struttura", ha detto Brandenburger. Una valutazione definitiva sarà possibile solo dopo il completamento delle indagini e dei calcoli statici. Diversi periti sono stati coinvolti nella verifica.

Danno e misure immediate

Già nel febbraio 2026 era stato imposto un divieto di transito per i camion sopra le 7,5 tonnellate sul ponte. Tuttavia, le attuali ispezioni del ponte hanno rivelato che questa misura non è stata sufficiente a prevenire ulteriori danni strutturali. Ora sono state riscontrate crepe nel calcestruzzo e danni da corrosione all'armatura, che hanno reso indispensabile la chiusura totale.

Il ponte, costruito nel 1967, è la più importante connessione est-ovest della regione Bonn/Rhein-Sieg, secondo l'ADAC. Prima del divieto di transito per i camion, circa 100.000 veicoli attraversavano il Reno ogni giorno, di cui circa il cinque percento erano camion pesanti. Attualmente, si contano circa 120.000 veicoli al giorno sul ponte. Fa parte dell'autostrada A565.

Impatto sul traffico

La chiusura non influisce solo sulla struttura stessa, ma anche su altri tratti della A565 tra lo svincolo autostradale Bonn-Nord e il triangolo Bonn-Nordost. In direzione Coblenza, non sono più possibili gli svincoli dalla A59 da Colonia e Königswinter sulla A565. In direzione Siegburg, tutti i collegamenti allo svincolo autostradale Bonn-Nord sulla A565 in direzione Siegburg sono chiusi. Le deviazioni a lunga percorrenza conducono sulle autostrade A3 e A61.

L'ADAC aveva già quantificato le conseguenze di una chiusura del ponte in un calcolo di simulazione l'anno scorso: secondo esso, gli automobilisti dovrebbero accettare deviazioni per un totale di 50 milioni di chilometri all'anno, e i camion addirittura 5,5 milioni di chilometri. Il danno economico dovuto alla chiusura ammonterebbe, secondo lo studio, a oltre 170 milioni di euro.

Conseguenze economiche e reazioni

La Camera di Commercio e Industria (IHK) Bonn/Rhein-Sieg ha parlato di un "annuncio catastrofico". Il presidente dell'IHK, Stefan Hagen, ha chiesto che la questione del ponte Nord diventi una priorità assoluta per il Ministro Federale dei Trasporti, al più tardi da ora. Hagen ha affermato che la chiusura taglia una "linfa vitale" della regione. Ha esortato la Autobahn GmbH a utilizzare tutti i mezzi per accelerare la costruzione di un nuovo attraversamento del Reno, originariamente prevista solo per gli anni 2030.

Anche Thomas Rademacher, presidente della Camera dell'Artigianato di Colonia, ha avvertito di massicce conseguenze economiche. I ponti sul Reno sono la spina dorsale della regione, il danno economico sarà immenso. Il Ministro dei Trasporti della Renania Settentrionale-Vestfalia, Oliver Krischer (Verdi), ha definito la chiusura una misura drastica per la regione, ma ha sottolineato che la sicurezza ha la precedenza.

Il Ministro Federale dei Trasporti, Daniel Schnieder, ha annunciato che la capacità di carico del ponte sarà chiarita il più rapidamente possibile. "Chiariremo ora il più rapidamente possibile quale carico il ponte può ancora sopportare e quale sarà la procedura futura", ha spiegato Schnieder. Per il pomeriggio del 5 giugno 2026, ha in programma una visita personale sul posto per farsi un'idea della situazione.

Reazioni politiche

L'ADAC Nordrhein ha definito l'evento una "catastrofe totale per la regione". L'esperto di traffico Roman Suthold ha dichiarato che molti automobilisti dovranno deviare verso la grande area di Colonia, aggravando ulteriormente un sistema di traffico già sovraccarico. Secondo la valutazione dell'Automobile Club, le chiusure di grandi ponti come il ponte Nord di Bonn si moltiplicheranno nei prossimi anni.

Il sindaco di Bonn, Guido Déus (CDU), è stato informato della chiusura con breve preavviso mercoledì mattina e ha immediatamente convocato la cellula di crisi "Task Force Nordbrücke". La Autobahn GmbH ha assicurato che la struttura ha per l'azienda "la priorità numero uno in NRW". In accordo con le autorità, sono stati preparati percorsi di deviazione alternativi.

Contesto: stato dei ponti in NRW

Heinrich Bökamp, presidente dell'Ordine degli Ingegneri della Renania Settentrionale-Vestfalia e a sua volta ingegnere collaudatore per la statica, si è detto sorpreso dal caso specifico. "Sono rimasto sorpreso da questo ponte specifico", ha detto alla WDR. D'altra parte, osserva con preoccupazione, ma senza stupore, la tendenza generale delle frequenti chiusure di ponti. "Che ora ne arrivi uno o l'altro, non mi sorprende più". La chiusura è "l'ultima misura che si può prendere".

Bökamp ha spiegato i retroscena tecnici: i ponti sono tra le opere ingegneristiche meglio monitorate, con ispezioni obbligatorie ogni tre anni. Se un ponte viene comunque chiuso, si teme "che un cedimento del ponte non possa essere escluso – che crolli davvero". Le crepe nel calcestruzzo si aprono e si chiudono ad ogni passaggio, ha spiegato Bökamp: "Nessun materiale può sopportare questo". Decisivo non è il peso dei singoli veicoli, ma il numero di passaggi: "Non è il peso il problema, ma il numero di passaggi".

In passato, i ponti erano progettati per circa due milioni di cicli di carico, ha continuato l'esperto. Alcune strutture hanno ora raggiunto i dieci milioni. Il problema maggiore per i ponti degli anni '60 sono i carichi dei camion, che non erano stati previsti in tale misura. Si stima che il traffico dei camion aumenterà ancora del 30-40%. I grandi ponti sono generalmente cassoni cavi che possono essere ispezionati dall'interno per crepe o deformazioni. Alcune strutture assomigliano a "pazienti in terapia intensiva che cedono senza preavviso" – in particolare i ponti in calcestruzzo precompresso, che possono crollare improvvisamente senza precedenti crepe.

Bökamp ha sottolineato la dimensione del problema in Renania Settentrionale-Vestfalia: le autorità statali registrano circa 10.000 ponti nel patrimonio, di cui circa un terzo è considerato bisognoso di ristrutturazione e circa il dieci percento è classificato come "paziente in terapia intensiva". In questo contesto, la chiusura di Bonn non è un caso isolato, ma parte di uno sviluppo preoccupante.

Il caso ricorda il Carolabrücke di Dresda, parzialmente crollato l'11 settembre 2024. Anche lì era stato precedentemente imposto un divieto di transito per i camion sopra le 7,5 tonnellate. Il ponte Nord di Bonn si inserisce in una serie di chiusure totali che hanno suscitato scalpore negli ultimi anni, tra cui il ponte Rahmedetal vicino a Lüdenscheid, che prima della sua chiusura trasportava circa 64.000 veicoli al giorno e la cui ricostruzione si è protr