Prima sentenza nel processo Morandi: dodici anni di carcere per Castellucci

La Procura contesta agli imputati di aver trascurato i necessari lavori di manutenzione e di aver ignorato i segnali d'allarme. Le indagini hanno accertato che il crollo fu causato dalla rottura dei cavi portanti del nono pilone. Questi erano stati danneggiati per decenni da un ambiente corrosivo. Anche l'acciaio armato del ponte, lungo 1,2 chilometri, era divenuto nel tempo fragile, secondo quanto accertato dagli inquirenti.

Contesto: la catastrofe del 14 agosto 2018

Il 14 agosto 2018 cedette un pilone del ponte Morandi. Una sezione del ponte Morandi lunga 200 metri precipitò nel vuoto da 50 metri. Automobili e camion furono trascinati nella caduta, alcuni finirono sulle case sottostanti. Nel crollo del ponte Morandi a Genova, il 14 agosto 2018, persero la vita 43 persone. 16 persone rimasero ferite.

Il ponte era una struttura strallata, inaugurata nel 1967 dopo circa cinque anni di lavori e intitolata al suo architetto, Riccardo Morandi. Il viadotto Polcevera collegava la zona est con quella ovest di Genova. L'autostrada a quattro corsie era – e rimane – un'importante arteria di transito verso la Francia (Nizza) e conduceva al porto di Genova, il più grande d'Italia. Fino a 1.000 camion e un multiplo di auto transitavano ogni ora sul ponte, che, a circa 40 metri di altezza, scavalcava un'ex stazione di smistamento, diversi palazzi residenziali, una linea ferroviaria e numerose strade.

Le accuse della Procura

Gli inquirenti contestano in particolare a Castellucci di aver rinviato i lavori sul pilone numero nove, poi crollato. Già dal 2009, secondo l'accusa, era a conoscenza di difetti del ponte. Secondo la Procura di Genova, la maggior parte degli imputati si aspettava il crollo del ponte, costruito negli anni Sessanta, e ciononostante non fece nulla per evitarlo.

Anzi, nella manutenzione si sarebbe cercato di risparmiare il più possibile per garantire dividendi più alti agli azionisti. La Procura aveva chiesto per Castellucci 18 anni e sei mesi di carcere – la pena più alta chiesta singolarmente nel procedimento. Alla fine il tribunale ha inflitto dodici anni, come riportato da Reuters e APA il 16 luglio 2026.

Dichiarazioni e strategia difensiva

Castellucci ha sempre respinto ogni addebito. «Mi sento responsabile, ma non colpevole», ha detto nel processo. La difesa sostiene la tesi che un difetto costruttivo occulto – la corrosione dell'acciaio nel calcestruzzo – abbia provocato il crollo, e non la carenza di manutenzione. L'avvocato ha inoltre dichiarato alla stampa italiana che Castellucci avrebbe insistito perché venissero eseguiti lavori di rinforzo del pilone.

Castellucci è già in carcere da oltre un anno. È stato condannato per un incidente stradale in cui nel 2013 un bus aveva sfondato un guardrail di un ponte nel Sud Italia, precipitando nel vuoto. Allora morirono 40 persone. Il manager sta già scontando a Milano una pena di sei anni …. Gli avvocati sostengono che Castellucci venga reso «capro espiatorio».

Pene per i coimputati

Un ruolo centrale nel processo lo ha avuto il pubblico ministero Walter Cotugno, che ha descritto il comportamento dei responsabili con parole drastiche: «Il ponte Morandi era una bomba a orologeria. Potevano sentirla ticchettare, ma non sapevano quando sarebbe esplosa.» La giudice per le indagini preliminari competente ha accertato che dall'inaugurazione del ponte, nel 1967, «non erano state adottate neppure minime misure di manutenzione» per rinforzare le armature in acciaio del pilone.

Anche contro altri ex dirigenti e un alto funzionario del Ministero dei Trasporti sono state inflitte giovedì a Genova pene detentive. Le pene più alte, dopo quella di Castellucci, sono state inflitte all'ex numero due e all'ex numero tre della società autostradale, ovvero undici anni e cinque anni e sei mesi. Un alto funzionario del Ministero dei Trasporti italiano ha ricevuto cinque anni di carcere. Tutti gli imputati respingono le accuse.

Circa un anno e mezzo dopo l'avvio del processo, nel luglio 2022, Castellucci e altri nove ex dirigenti imputati avevano raggiunto un accordo con oltre 190 parti civili. Queste ultime ricevettero risarcimenti dai dieci imputati. Al contempo, gli avvocati degli imputati hanno sottolineato che ciò non costituiva in alcun modo un'ammissione di colpevolezza, ma solo un «gesto di generosità».

Una rappresentante dei familiari delle vittime ha criticato la totale assenza di ammissioni di colpevolezza nel processo. I capi d'imputazione sono omicidio colposo, lesioni volontarie, intralcio ad atti d'ufficio, falsificazione di documenti e omissione dolosa di dispositivi di sicurezza sul posto di lavoro. La Procura aveva chiesto complessivamente per i 57 imputati oltre 400 anni di carcere per omicidio colposo, pericolo per la sicurezza del traffico e falsificazione di documenti.

Accordi e critiche dei familiari delle vittime

La gran parte dei quasi 60 imputati non si è presentata in tribunale per la lettura della sentenza. A causa delle dimensioni del procedimento, nel cortile del tribunale è stata allestita appositamente una tensostruttura. È considerato certo che il processo passerà attraverso tutti i gradi di giudizio. La sentenza non è quindi ancora definitiva.

Circa 600 residenti persero la casa a causa del crollo. Centinaia di persone che abitavano in case sotto il lungo viadotto rimasero senza tetto. Diversi edifici dovettero essere demoliti perché sorgevano sotto piloni a rischio imminente di crollo. Il residente Giuseppe Rodinò, la cui abitazione distava solo 30 metri dal punto del crollo, ha dichiarato: «L'unica arcata del ponte sopra il fiume è crollata. E per noi è stata una grandissima fortuna – purtroppo non per chi è morto.»

Conseguenze per i residenti e ricostruzione

I resti della struttura furono demoliti, inizialmente con un'esplosione controllata. Nell'agosto 2020 fu inaugurato un nuovo ponte progettato dal celebre architetto Renzo Piano, denominato Ponte San Giorgio. L'opera è dotata di 43 pali della luce, uno per ogni vittima del crollo. Il nuovo ponte fu costruito in poco meno di due anni, con la sospensione delle norme vigenti per le fasi di progettazione e realizzazione.

Il gestore autostradale Aspi e la società responsabile della manutenzione Spea non sono sotto processo. Avevano