Meno auto sulla Südautobahn: la Koralmbahn alleggerisce il corridoio della Koralm

Il VCÖ riconduce direttamente questa evoluzione alla messa in servizio della Koralmbahn. La nuova linea ferroviaria collega Stiria e Carinzia con un collegamento diretto molto più rapido e rende il passaggio dall'auto al treno più attraente per molti pendolari. Secondo il club dei trasporti, l'esempio dimostra che un'infrastruttura ferroviaria ben sviluppata può avere effetti tangibili sul traffico stradale.

Perché proprio il corridoio della Koralm ne beneficia

Anche se il dato del 4,6 per cento può sembrare a prima vista modesto, è notevole nel contesto della dinamica complessiva. Mentre su molti tratti autostradali in Austria il carico è stagnato o è diminuito solo lievemente, il corridoio lungo la Südautobahn mostra una variazione superiore alla media. Il VCÖ interpreta ciò come un indizio del fatto che i trasferimenti modali di traffico si verificano quando l'offerta ferroviaria è effettivamente competitiva.

La Südautobahn A2 è tradizionalmente una delle tratte più trafficate d'Austria, soprattutto sulla direttrice verso sud e in direzione della Carinzia. Code e picchi stagionali di carico sono un tema da anni. La nuova Koralmbahn, che collega Vienna, la Stiria e la Carinzia con un percorso diretto, alleggerisce ora proprio questo asse – e in misura maggiore di quanto lasciasse presupporre l'andamento nazionale.

Altre tratte senza effetti paragonabili

È degno di nota il fatto che su altre tratte molto frequentate manchino effetti simili. Ad esempio, sulla Westautobahn A1 nella zona di Haid, secondo il VCÖ non è stato registrato alcun calo paragonabile. Ciò sottolinea, dal punto di vista del club dei trasporti, che l'efficacia delle nuove tratte ferroviarie è legata a concreti miglioramenti dell'offerta e a riduzioni dei tempi di viaggio e non si verifica automaticamente.

Significato per la politica dei trasporti

Per il dibattito sul trasferimento del traffico dalla strada alla rotaia i nuovi dati sono un argomento rilevante. Il VCÖ vi vede una conferma del fatto che gli investimenti nell'ampliamento della rete ferroviaria producono risultati misurabili non solo sul piano climatico, ma anche su quello della politica dei trasporti. La Koralmbahn è considerata dal club un progetto esemplare, al quale dovranno misurarsi i futuri progetti.

Anche la dimensione regionale non è da sottovalutare. L'alleggerimento della Südautobahn porta vantaggi diretti ai Comuni attraversati dalla tratta, ad esempio meno rumore e meno emissioni. Allo stesso tempo ne traggono beneficio i pendolari, che sulla rotaia raggiungono più velocemente e senza code i capoluoghi.

Resta per ora aperto quanto l'effetto sia duraturo. Il VCÖ intende seguire l'ulteriore evoluzione e verificare se il calo si consolidi o se parte dei flussi di traffico sia stata semplicemente spostata nel tempo. Una cosa è già chiara: nel corridoio della Koralm la Koralmbahn ha dispiegato la propria efficacia in termini di politica dei trasporti già nel primo anno di esercizio.