Le ferrovie austriache registrano un'attività da record – circa un ritardo su due nel traffico a lunga percorrenza è dovuto a cause estere

Secondo Röhsler, ciò vale all'incirca nella metà dei casi: „Etwa die Hälfte der Fälle seien auf Ereignisse aus dem Ausland zurückzuführen“. Gli annunci nelle stazioni ferroviarie spesso segnalano che la responsabilità del ritardo è da attribuire a cause verificatesi all'estero. „Baustellen auf internationalen Korridoren sorgen nicht nur für Verspätungen, sondern auch für Mehrkosten“, si legge nel rapporto.

Valori record nonostante i cantieri

Nonostante queste sollecitazioni, il traffico ferroviario in Austria è continuato a crescere. Nell'anno passato i chilometri-passeggero nel traffico a lunga percorrenza sono aumentati dell'uno per cento; complessivamente i viaggiatori hanno percorso 15,1 miliardi di chilometri-passeggero – un incremento dello 0,7 per cento rispetto all'anno precedente. Il numero di passeggeri è però leggermente diminuito dello 0,3 per cento, attestandosi a 347,5 milioni di passeggeri e passeggeri.

Le ÖBB restano la chiara Numero uno sul mercato interno con una quota di mercato dell'84,1 per cento tra i passeggeri. Tuttavia, concorrenti come Westbahn e l'impresa ceca Regiojet hanno aumentato la loro quota di persone trasportate, portandola al 15,9 per cento. La concorrenza nel traffico a lunga percorrenza continua così a intensificarsi.

Nel trasporto merci, la quota di mercato della filiale ÖBB Rail Cargo Austria (RCA) è diminuita nuovamente. In termini di chilometri-tonnellata netti, la quota l'anno scorso era ormai solo del 52,3 per cento, mentre l'anno precedente era ancora del 57,3 per cento. Si conferma dunque la tendenza al ribasso in atto dall'inizio della rilevazione nel 2016. Sia i chilometri-tonnellata netti sia quelli lordi sono tuttavia cresciuti nel 2025 di circa il cinque per cento.

Trasporto merci: la concorrenza aumenta

Secondo Röhsler, questa crescita non è tuttavia dovuta a una vera ripresa, ma a traffici deviati: „Das war laut Röhsler aber nicht einem Aufschwung zu verdanken, sondern Umleitungsverkehren.“ Sulle principali direttrici merci – Brennero e asse occidentale – la quota di mercato di terzi operatori è, secondo Schienen Control, di circa il 60 per cento.

Con 74 imprese, nel 2025 un numero senza precedenti di operatori era autorizzato a circolare sulla rete ferroviaria nazionale. Complessivamente in Austria sono registrate 98 imprese ferroviarie nei settori infrastruttura, trasporto o come imprese integrate.

Linea portante della S-Bahn di Vienna interrotta

Il calo del numero di passeggeri è attribuito, secondo il rapporto, soprattutto alla recente chiusura della linea portante della S-Bahn di Vienna. Una nuova chiusura della linea portante è nel frattempo iniziata e porterà a un'interruzione totale della linea per diversi mesi.

Röhsler auspica effetti positivi dall'attuazione di un nuovo regolamento UE volto a migliorare il coordinamento a livello europeo dei cantieri sui corridoi internazionali. La rete ferroviaria nazionale continua a beneficiare, nel confronto europeo, di una pianificazione più a lungo termine attraverso i piani quadro sessennali, anche se quello attuale, a causa del pacchetto di risparmio, ha posticipato alcuni progetti.

Nuovo strumento per le cause dei ritardi

Per la prima volta i dati sulle cause dei ritardi sono stati rilevati con una nuova procedura digitalizzata. Un apposito strumento di visualizzazione è, secondo Schienen Control, in fase di sviluppo. Gli utenti e le utenti dovrebbero accedere allo strumento già nel corso dell'anno; esso dovrà poi rappresentare anche i ritardi nel traffico regionale.

Nel complesso, il rapporto traccia il quadro di un sistema in crescita, ma sempre più complesso: più traffico, più concorrenza, più dipendenze internazionali – e maggiore necessità di coordinamento transfrontaliero.