Il soccorso aereo dell'ÖAMTC realizza la 500.000ª missione

Dal volo pionieristico del 1983 alla rete capillare

Nel frattempo il soccorso aereo dell'ÖAMTC gestisce 24 basi, tra cui quattro basi stagionali e un elicottero per trasporti intensivi. Ogni anno gli equipaggi vengono allertati per oltre 21.000 missioni. Quest'anno si aggiungerà una base operativa 24/7 a Suben, che dovrà servire l'Alta Austria e la Baviera.

Mezzo milione di missioni in questa forma sono uniche in tutta l'Austria, ha sottolineato Marco Trefanitz, CEO del soccorso aereo ÖAMTC. "Al centro per noi non ci sono però i numeri, bensì le persone: pazienti che hanno bisogno di un aiuto medico rapido – e naturalmente i nostri equipaggi e collaboratori, che 365 giorni all'anno sono a disposizione della popolazione."

L'operatività è garantita da 74 piloti e pilote, 381 medici e mediche, 159 soccorritori e soccorritrici di volo, nonché 74 collaboratori e collaboratrici addetti a manutenzione e tecnica e 56 nell'amministrazione e nelle operazioni a terra. Un equipaggio a bordo è composto normalmente da tre persone: pilota o pilota, soccorritore o soccorritrice di volo e medico o medica d'urgenza.

Costi e finanziamento delle missioni

I costi per una missione "normale" ammontano, secondo Trefanitz, a circa 5.000 euro. Se la situazione si complica, perché sono necessari avvicinamenti più lunghi o ad esempio un recupero con verricello, si arriva rapidamente a 10.000 euro e oltre. Le missioni alpine rappresentano circa il dieci-quindici percento del totale. Riguardo alle missioni nell'ambito del tempo libero sportivo alpino, si deve ribadire ancora una volta "dass hier Versicherungen notwendig sind, weil diese Einsätze von den Patientinnen und Patienten bezahlt werden müssen".

"Die Mehrzahl der Einsätze wird mit der österreichischen Sozialversicherung abgerechnet, ab einem bestimmten Erkrankungsgrad", erläuterte der Fachmann. Geringere Folgekosten durch weniger oder vermiedene Langzeitschäden wirkten sich auch volkswirtschaftlich aus: "Für jeden Euro, der in die Flugrettung investiert wird, ergibt sich ein Nutzen von rund zehn bis zwölf Euro."

Lo spettro degli interventi si è modificato nel corso degli anni: la flotta "Christophorus" era stata creata per fornire aiuto rapido in caso di gravi incidenti stradali. Oggi sono altre le emergenze in primo piano.

Nuovi elicotteri e navigazione satellitare

Anche sul piano tecnico il soccorso aereo si sta riorganizzando: a breve entrerà in servizio il primo Airbus H140. Con maggiore autonomia e più spazio per l'assistenza al paziente, il nuovo tipo di elicottero dovrà nei prossimi anni sostituire il modello Airbus H135. Il necessario ammodernamento della flotta con la nuova generazione di elicotteri H140 rientra tra i progetti centrali per il futuro.

Dall'altro lato, il cosiddetto "volo a vista classico" dovrà essere integrato con soluzioni Point-in-Space – una tecnica di navigazione satellitare, ha spiegato Trefanitz. "Man kann es sich vorstellen wie eine GPS-basierte Autobahn in der Luft, wo wir uns sozusagen fixe Korridore bauen, an denen wir entlangfliegen können, auch wenn wir nicht die Sichtflugbedingungen haben, die erforderlich sind." Vengono inoltre sviluppate procedure di volo satellitari per consentire gli interventi anche in condizioni meteorologiche più impegnative.

Le attuali condizioni meteo devono essere considerate anche dagli equipaggi "Christophorus": "Der Einsatz bei Hitze hat natürlich spezielle Herausforderungen, weil eines mag ein Hubschrauber gar nicht: heiße Luft und weit oben zu operieren", hieß es. "Wir verlieren bei solcher Hitze bis zu zehn, 15 Prozent an Leistung per Hubschrauber, und dementsprechend muss man da auch genügend Reserven einplanen."

Un possibile approccio futuro è l'impiego di droni per il trasporto di materiale medico tra ospedali. In tal modo il soccorso aereo ÖAMTC potrebbe ampliare ulteriormente la propria gamma di servizi nei prossimi anni.