Il numero degli attacchi di pirati in mare raggiunge il livello più basso dal 1992

L'IMB ha inoltre registrato nel periodo di riferimento 67 membri di equipaggio presi in ostaggio dai pirati. Complessivamente gli aggressori hanno abbordato 27 navi e ne hanno sequestrate cinque. L'autorità ha sottolineato al contempo che il calo non deve far dimenticare che la minaccia continua a sussistere. Una portavoce ha richiamato l'attenzione sui rischi persistenti per la navigazione civile in diversi specchi di mare.

Distensione nel Golfo di Guinea

La situazione della sicurezza è migliorata in modo particolarmente evidente nel Golfo di Guinea. Lì tra gennaio e giugno 2026 sono stati segnalati solo 12 episodi, dopo che nel primo semestre 2025, con 57 episodi, il numero era stato ancora quasi cinque volte superiore. La regione è stata considerata negli scorsi anni uno degli specchi di mare più pericolosi al mondo ed è stata ripetutamente teatro di gravi sequestri di equipaggi di petroliere.

Un motivo essenziale del calo nel Golfo di Guinea, secondo la valutazione di esperti di sicurezza, è il maggiore impiego di pattugliatori di diversi Stati rivieraschi nonché l'estensione delle guardie armate a bordo delle navi mercantili. Missioni internazionali come l'operazione di polizia marittima attiva da anni nella regione contribuiscono secondo l'IMB anch'esse a dissuadere i pirati. Allo stesso tempo, tuttavia, parti delle attività criminali si sono spostate in altre acque.

La maggior parte degli attacchi del primo semestre 2026, secondo l'IMB, si è concentrata nelle acque davanti a Singapore. Nel tratto di mare a forte densità di traffico tra Indonesia e Malaysia i pirati hanno ripetutamente attaccato piccole navi da carico e rimorchiatori. Episodi sono stati registrati anche nello Stretto di Malacca e nell'Oceano Indiano. Inoltre la pirateria davanti alla Somalia prosegue a un livello basso, nonostante le missioni navali internazionali.

Hotspot Singapore e la Somalia resta zona a rischio

In tutto il mondo le compagnie di navigazione assicurano le proprie navi contro le conseguenze degli attacchi dei pirati. I premi, secondo quanto riferito dal settore, sono sì recentemente diminuiti leggermente, ma restano un fattore di costo rilevante. La presenza di forze di sicurezza armate a bordo è controversa: i sostenitori rimandano ai numeri in calo, i critici mettono in guardia da un'escalation di violenza in mare.

L'IMB invita tuttavia gli equipaggi a mantenere una vigilanza elevata. In particolare al crepuscolo e in prossimità delle principali rotte di navigazione, secondo il rapporto, si verificano ancora ripetutamente assalti. L'autorità raccomanda l'adozione di misure di protezione collaudate come la chiusura sistematica delle porte stagne, la navigazione ad alta velocità nelle aree a rischio e l'impiego di dispositivi di difesa non letali.

Con l'attuale valore semestrale di 38 attacchi, il numero degli episodi documentati si avvicina al livello dei primi anni Novanta, quando la moderna pirateria marittima era stata per la prima volta arginata grazie a misure coordinate a livello internazionale. Rappresentanti del settore interpretano l'evoluzione come una prova dell'efficacia di concetti di sicurezza concertati, sottolineando però al contempo che un successo duraturo può essere raggiunto solo attraverso la stabilità politica negli Stati rivieraschi.