Il ministro federale dei Trasporti considera garantito l'approvvigionamento di materiali da costruzione nonostante la magra del Reno

L'Associazione principale dell'industria edile tedesca (HDB) lancia però già l'allarme. Il direttore generale Tim-Oliver Müller ha dichiarato alla Redaktionsnetzwerk Deutschland: „Lieferengpässe für erste Baustoffe sind von den Lieferanten bereits angekündigt worden für den Fall, dass die Situation noch länger anhält, wovon derzeit auszugehen ist“. Si delinea così, secondo la valutazione del settore, un rischio che va oltre le frizioni logistiche già esistenti. I rappresentanti del settore chiedono pertanto un coordinamento più stretto tra politica dei trasporti, amministrazione delle vie navigabili e imprese edili.

Bilanciamento tra navigabilità e tutela ambientale

Quali materiali da costruzione siano concretamente interessati non è stato inizialmente reso noto dall'HDB. In passato, in occasione di periodi di magra, le catene di approvvigionamento di ghiaia, sabbia, cemento e acciaio si erano più volte ridotte, poiché le chiatte potevano essere caricate solo in misura limitata. I prezzi salivano in tali fasi, come noto, e i progetti edili subivano ritardi. L'associazione avverte che, in caso di prosecuzione della siccità nelle prossime settimane, questi effetti potrebbero aggravarsi.

La magra riveste una particolare importanza economica sul Reno, perché il fiume è una delle vie navigabili centrali d'Europa. Attraverso di esso vengono trasportate ogni anno milioni di tonnellate di merci tra i porti marittimi di Rotterdam e Anversa e i siti industriali dell'entroterra. Se il livello idrometrico cala per più settimane, le compagnie di navigazione devono caricare le navi a profondità ridotta, diminuendo notevolmente la quantità di merce trasportata per viaggio. Ne derivano costi più elevati per tonnellata e un maggior numero di viaggi necessari per movimentare la stessa quantità.

Come si proseguirà

L'amministrazione federale delle vie navigabili e della navigazione sta esaminando, secondo quanto riferito dal ministero dei Trasporti, quali interventi siano necessari nei punti critici per mantenere il più possibile aperto il corridoio di navigazione. Tra questi figurano lavori di dragaggio e limitazioni temporanee di profondità per la navigazione. Non sono stati inizialmente comunicati nel dettaglio quali punti del Reno siano attualmente interessati. Anche il ministro federale dei Trasporti ha rimandato al dialogo in corso con i Länder, in particolare con la Renania Settentrionale-Vestfalia, uno dei principali territori rivieraschi.

Le associazioni ambientaliste seguono il dibattito con premesse opposte. Respingono un ulteriore ampliamento del Reno per la grande navigazione e si esprimono invece a favore di uno sviluppo il più possibile naturale dei fiumi, nel quale rinaturalizzazione, paesaggi fluviali e biodiversità debbano avere priorità. Dal loro punto di vista, gli interventi sul paesaggio fluviale aggravano le conseguenze del cambiamento climatico, poiché indeboliscono le funzioni tampone naturali delle aree golenali. Il dibattito sugli interventi edilizi sul Reno si configura così anche come un conflitto tra logistica economica e interessi ecologici.

Le autorità continuano a monitorare quotidianamente i livelli idrici. Qualora i livelli idrometrici dovessero restare, come temuto dall'industria edile, sui minimi storici nelle prossime settimane, è probabile che cresca la pressione sulla politica affinché vengano valutate misure di sollievo a breve termine per il settore. Secondo gli osservatori del comparto, tra le opzioni possibili figurano un maggiore stoccaggio, un uso più intenso dei trasporti su gomma e un coordinamento più stretto nell'aggiudicazione degli appalti pubblici edili, per attenuare i ritardi. Bilger ha al contempo sottolineato che l'approvvigionamento complessivo resta stabile e che non si profilano colli di bottiglia acuti.

La sfida di medio periodo, secondo gli osservatori, consiste nel rendere il trasporto fluviale interno resiliente al clima. Tra le opzioni discusse figurano, tra l'altro, progetti di navi adattati, un migliore governo delle misurazioni di profondità e una maggiore migrazione dei trasporti verso la rotaia, laddove le capacità siano disponibili. Quali di queste strade vengano effettivamente intraprese dipenderà anche dai risultati dell'ulteriore monitoraggio dell'attuale situazione di magra.