Dacia Striker: una nuova station wagon lifestyle destinata a movimentare il segmento C dalla fine del 2026

Il volume del bagagliaio è indicato provvisoriamente da Dacia fino a 600 litri; un pianale di carico modulare e sedili posteriori abbattibili dal bagagliaio in rapporto 60:40 dovrebbero ampliare la capacità di trasporto. Dacia posiziona così la Striker come un'auto spaziosa nel segmento C, dove, secondo il costruttore, dominano finora soprattutto i SUV.

Nella plancia, Dacia adotta di serie un touchscreen da 10,1 pollici e il nuovo display digitale di informazione di guida "LightVisio", che mostra le informazioni come immagine 3D fluttuante tramite riflesso ottico. Dacia rinuncia completamente a modanature cromate e pelle.

Tre motorizzazioni ibride per esigenze diverse

Per quanto riguarda la motorizzazione, la Striker offre tre varianti ibride. La versione d'ingresso "mild hybrid-G 140" è composta da un tre cilindri turbo da 1,2 litri con starter-generator a 48 Volt e funzionamento bivalente a benzina/GPL. Al di sopra si colloca l'ibrido completo "hybrid 155" con un quattro cilindri da 1,8 litri, 80 kW di potenza, due motori elettrici e una batteria da 1,4 kWh. Un cambio automatizzato a quattro rapporti per il termico e un cambio a due rapporti per la trazione elettrica dovrebbero consentire fino all'80 percento di marcia in elettrico nel traffico urbano.

Una trazione integrale elettrificata è offerta dalla versione "hybrid-G 150 4x4" con un mild hybrid da 1,2 litri (103 kW) e cambio a doppia frizione a sei marce sull'asse anteriore, più un motore elettrico disinseribile con 23 kW di potenza di piccolo sull'asse posteriore. Il sistema innesta la trazione integrale fino a 140 km/h e offre cinque modalità di guida da "Auto" a "Off-Road". Questa configurazione è già nota dai modelli Bigster e Duster.

Tra i sistemi di assistenza, la Striker porta con sé la dotazione di base conforme a GSR2: sistema di frenata automatica di emergenza, cruise control adattivo e assistente al mantenimento di corsia sono di serie a bordo.

Efficienza e sostenibilità come argomenti di vendita

Le emissioni di CO₂ sono indicate provvisoriamente da Dacia al di sotto dei 100 g/km. Con un coefficiente di resistenza aerodinamica (valore cx) di 0,29, una linea del tetto inclinata e rivestimenti sottoscocca dovrebbero ridurre ulteriormente i consumi. Il peso a vuoto è indicato dal costruttore, salvo conferma, attorno ai 1.400 chilogrammi.

L'impiego sostenibile dei materiali è un ulteriore argomento di vendita: secondo Dacia, oltre il 32 percento della Striker è costituito da materiali riciclati. Nell'allestimento Extreme si trovano 47 chilogrammi di plastiche riciclate. Paraurti e passaruoti allargati contengono dal 15 al 20 percento di polipropilene riciclato.

La strategia di prezzo segue la linea tipica di Dacia: il prezzo d'ingresso è inferiore ai 25.000 euro, posizionando la Striker al di sotto di molti concorrenti nel segmento C. La trazione integrale con asse posteriore elettrificato, che su modelli Dacia posizionati in modo simile costa 3.200 euro di sovrapprezzo, resta un'opzione sulla Striker.

Produzione a Bursa e lancio sul mercato a fine 2026

La Striker sarà prodotta nello stabilimento di Bursa, in Turchia, scelto da Dacia per ragioni di costi complessivi, capacità e sinergie: "Pitesti ha una capacità annua di 350.000 auto, Bursa di 400.000 – lavoriamo lì sei giorni a settimana, su tre turni, ogni 56 secondi un'auto esce dalla linea." A partire dal 2027 oltre un terzo della produzione di quello stabilimento dovrà essere destinato alla Striker. Nello stabilimento vengono prodotte anche Renault Clio e Dacia Duster.

Il capo designer David Durand inquadra il concetto: "La forza del concetto parla da sé." Durand richiama la trasformazione del marchio da marca economica a marchio dal buon rapporto qualità-prezzo e sottolinea che i materiali riciclati, seppur importanti sul piano ideologico, sono più costosi da produrre rispetto alla plastica nuova: "Questo riciclato maculato, che avevamo impiegato prima all'esterno e che sulla Striker utilizziamo per la prima volta anche all'interno: il problema è solo che nella produzione è più costoso della plastica nuova, quindi dal punto di vista dei costi non ci aiuta."

Guardando agli anni a venire, il management di Dacia formula un piano ambizioso: entro il 2030 il portafoglio di auto elettriche del marchio dovrebbe crescere fino a quattro modelli, e la quota del segmento C sulle vendite Dacia dovrebbe passare dall'attuale 20 circa al 33 percento nel 2035. Se la Striker manterrà queste promesse, lo si vedrà a fine 2026, quando sarà acquistabile anche in Germania.